30%的飛行事故與天氣有關(guān)

【字體：大 中 小】 2010-04-10 19:49:24   來源： 中國氣象報社  

到底哪些惡劣天氣會影響飛機的起飛、著陸以及飛行呢？面對萬千氣象、風(fēng)云變幻，我國民航部門又是怎么做的呢？帶著這些問題，記者采訪了民航沈陽氣象中心預(yù)報室副主任劉偉。

劉偉介紹說，造成飛行事故的主要氣象要素包括惡劣能見度，雷雨、冰雹和積雨云，飛機積冰，顛簸和急流以及低空風(fēng)切變等。其中，惡劣能見度所造成的飛行事故最多，達到40%；而雷雨、冰雹和積雨云造成的事故占到25%，可以說，這兩項幾乎是飛行事故的罪魁禍?zhǔn)住?/P>

在飛機起飛、著陸，爬升、巡航、下滑、停場未入庫等階段，影響因素各有不同。起飛、著陸階段主要受到側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)、下沉氣流、低空風(fēng)切變，霧、煙幕、霾、降雪、吹雪、沙塵暴、揚沙，低云、大雨，雷暴，積冰、積雪、霜、霧凇、雨凇等的影響；在爬升、巡航、下滑階段，主要影響條件包括云中顛簸、晴空顛簸、局地環(huán)流、地形波、急流，雷暴、颮線、臺風(fēng)，積冰、雨凇，沙塵暴、揚沙、浮塵等；而對于停場未入庫階段，則應(yīng)著重關(guān)注雷暴、冰雹、龍卷，陣風(fēng)、山區(qū)下坡風(fēng)、臺風(fēng)等的影響。

“據(jù)歷史資料統(tǒng)計，30%的飛行事故與天氣有關(guān)，并且，由于氣象原因造成的飛行事故中，多數(shù)出現(xiàn)在飛機著陸前后，約占57%。”劉偉說，“中國民用航空局空管局所屬氣象部門為確保飛行安全，提供了相當(dāng)完善的航空氣象服務(wù)。機場現(xiàn)場指揮部門根據(jù)大風(fēng)、雷雨、低能見度、降雪等警報決策是否關(guān)閉機場；航空公司根據(jù)其目的地機場未來可能出現(xiàn)的天氣變化情況決策是否起飛，起飛要加多少油料；飛行員在起飛前，也由航空氣象預(yù)報人員給予航路危險天氣講解，并提供航路預(yù)告圖，根據(jù)這些預(yù)告圖，用來選擇最佳飛行高度，同時避開航路上雷雨、晴空亂流、結(jié)冰等危險天氣?！?/P>