不管怎么說，利用純氫氣將不會(huì)造成任何污染物排放，但是利用氫燃料電池也只是產(chǎn)生少量的空氣污染物。這兩種關(guān)于氫能利用的技術(shù)的競爭在不斷互相挑戰(zhàn)速度極限的同時(shí)，也漸漸把氫動(dòng)力汽車的時(shí)代向我們推得更近了。
寶馬寶馬H2R氫動(dòng)力
改裝后的氫動(dòng)力車
《新知客》9月刊報(bào)道 氫動(dòng)力車的速度紀(jì)錄不斷刷新，它離生活也越來越近。
裝滿整整1噸壓縮氫氣，動(dòng)力系統(tǒng)則改裝到強(qiáng)大的不能再強(qiáng)大，看上去，這部老爺車就像一顆真正的定時(shí)炸彈。但是，居然卻有人要開著它去破陸地速度紀(jì)錄。你可以說他瘋，但“拼命三郎”杰西·詹姆斯照樣要做。
老爺車破紀(jì)錄啦
2009年6月16日下午，美國南加州莫哈韋沙漠的艾爾·米諾日干湖那寬闊龜裂的土地上風(fēng)大塵高。杰西駕駛著他那輛形似一顆水滴的改裝車一“飛”而過。依靠改裝的氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，他開到了時(shí)速199.712英里，刷新了此前由寶馬H2R氫動(dòng)力車在德國創(chuàng)下的186英里/小時(shí)（約299.3千米）的氫動(dòng)力陸地速度紀(jì)錄。這個(gè)勝利，杰西等了6年。
“說真的，我認(rèn)為自己在改變世界?！毕啾绕萍o(jì)錄，讓杰西更為得意的是“零排放賽車”再創(chuàng)佳績證明了替代燃料車同樣可以達(dá)到主流的表現(xiàn)：“我們無法永遠(yuǎn)依靠汽油，就從我開始預(yù)支未來能源吧?！?/P>
“瞧瞧，對(duì)環(huán)境友好是多么簡單易行?！闭f起來簡單，做起來難。杰西自己負(fù)責(zé)所有的車體改造工作，他把車架和懸掛提高到現(xiàn)代安全規(guī)格，而動(dòng)力系統(tǒng)的改造則交給了工程師科特·尤本。誰都明白，要是不得不按上一個(gè)超大的散熱器給強(qiáng)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱是不可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作的。事實(shí)上，僅僅是把這臺(tái)雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)改造成氫動(dòng)力就用掉了尤本三年時(shí)間。
“你想進(jìn)一步提高動(dòng)力時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)同時(shí)需要更強(qiáng)大的散熱功能?！庇缺菊f。
這本是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)遇到的問題，但對(duì)氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)來說則會(huì)引發(fā)事故，所以尤本把精力幾乎都花在解決這個(gè)難題上了。一旦氫氣從進(jìn)氣口回灌，會(huì)導(dǎo)致氫氣罐的燃料因?yàn)檫^熱而爆炸，那將會(huì)是一個(gè)致命的隱患。對(duì)此，尤本選擇了較長的進(jìn)氣管，并嘗試向雙渦輪增壓器澆水降溫。同時(shí)，他還在車上設(shè)計(jì)了一個(gè)裝滿了冰塊的大水箱，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)過熱就會(huì)被流經(jīng)的冰水冷卻下來。
加重車身的負(fù)擔(dān)，并且不得已“冷卻”一部分動(dòng)力，最終，尤本交給杰西這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的9.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它“聽起來像鐵肺工作的聲音”。而讓杰西最高興的莫過于當(dāng)他看到新座駕居然如此與眾不同：“寶馬曾經(jīng)用液態(tài)氫創(chuàng)造了紀(jì)錄，液體氫讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來很容易，但用在普通車上并不適合。我用的發(fā)動(dòng)機(jī)并不像現(xiàn)在主流的氫動(dòng)力車那樣使用液態(tài)氫，而是直接使用氫氣氣體。新改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生780馬力和900尺磅的扭矩?！贝送?，它還擁有一個(gè)Liberty換氣5速傳動(dòng)裝置和一個(gè)Winters速變齒輪傳動(dòng)裝置，以及“量子技術(shù)”（QuantumTechnologies）公司制造的3個(gè)分別可存儲(chǔ)5000磅（約2268千克）氫氣的碳纖維“氣”箱。
極限競爭刷新民用化速度
“僅僅依靠這一套無法無天的山寨改裝手段就能打倒巴伐利亞的發(fā)動(dòng)機(jī)巨人嗎？”盡管杰西的速度紀(jì)錄得到了美國南加州速度測試協(xié)會(huì)的確認(rèn)，但寶馬的支持者仍對(duì)此充滿質(zhì)疑。他們翻出國際汽聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，指出要“保持最高速度達(dá)1英里（約1.6千米）”才算是刷新速度紀(jì)錄。同時(shí)，更是聲稱即使最高時(shí)速被打破，寶馬依然擁有其他9項(xiàng)杰西絲毫沒有提及的氫動(dòng)力汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的世界紀(jì)錄。
他們質(zhì)疑的焦點(diǎn)在于杰西采取了直接燃燒氣態(tài)氫氣的做法。這絲毫不假，在杰西車上的24個(gè)噴“氣”口向8缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供了源源不斷的燃料并得到超過740馬力動(dòng)力的表象背后，是以“量子技術(shù)”為首的支持使用干燥的氣體燃料（如氫氣和天然氣）來開發(fā)未來氫能源時(shí)代的技術(shù)派系。在他們看來，這樣的好處則是燃燒更清潔，杰西團(tuán)隊(duì)中的工程師提到，在測試時(shí)發(fā)現(xiàn)“排放的廢氣比想象中還要清潔”。
不僅如此，“量子技術(shù)”所開發(fā)的氣體燃料噴射器還被用在了福特的氫動(dòng)力汽車和豐田普銳斯混合動(dòng)力車上。看上去，似乎依靠它，很快將可以實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力的商用了。
然而，也有人認(rèn)為這尚且不切實(shí)際，而我們?nèi)匀挥欣碛衫^續(xù)在氫燃料電池的道路上繼續(xù)前進(jìn)。不要忘記，杰西的車上可是帶著3個(gè)約2268千克的儲(chǔ)氫氣箱呢。難道在氫能時(shí)代，我們就天天帶著這樣一個(gè)超過6.5噸的炸彈上路嗎？
顯然，要是以重量計(jì)算的話，氫作為能量的密度很高，這就是人們對(duì)其寄予厚望的原因。然而，要是以體積計(jì)算的話，它就大大不如汽油了。就像杰西所做的那樣，現(xiàn)在要是想直接開一個(gè)燃燒氫氣的車出門，我們需要一個(gè)比常規(guī)尺寸大得多的“氣”箱。一想到這個(gè)，對(duì)普及氫動(dòng)力的可實(shí)現(xiàn)性的支持率立刻會(huì)急劇下跌。
在支持開發(fā)氫燃料電池的技術(shù)派系看來，解決這個(gè)問題只有依靠鋪設(shè)遍地開花的氫氣加氣站，除非“你認(rèn)為自己能夠和杰西·詹姆斯一樣能雇得起一個(gè)每隔幾千米就給你加氣的團(tuán)隊(duì)”。而且，杰西用的還是壓縮氫氣呢，這已經(jīng)多少提高了能量密度，但這個(gè)過程既復(fù)雜又昂貴。他們認(rèn)為，利用氫燃料電池就好比建立獨(dú)立的電力系統(tǒng)并且釋放氫能在當(dāng)下是氫能利用的優(yōu)先途徑。
“量子技術(shù)”顯然對(duì)此言論很不服氣，他們聲稱，在3600磅的天然氣防擴(kuò)散貯氣瓶的基礎(chǔ)上，他們正在開發(fā)帶有閥門和壓力管理系統(tǒng)的5000磅和10000磅兩種規(guī)格的儲(chǔ)氫氣瓶。技術(shù)的競爭確實(shí)給支持氫燃料電池的工程師們帶來了很大壓力，但是直接燃燒氫氣的支持者們目前仍然需要解決居高不下的成本。
不管怎么說，利用純氫氣將不會(huì)造成任何污染物排放，但是利用氫燃料電池也只是產(chǎn)生少量的空氣污染物。這兩種關(guān)于氫能利用的技術(shù)的競爭在不斷互相挑戰(zhàn)速度極限的同時(shí)，也漸漸把氫動(dòng)力汽車的時(shí)代向我們推得更近了。(作者：茵素若 韓少華)
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