夏季是我國雷雨多發(fā)季節(jié)，航路上很有可能出現(xiàn)雷暴天氣。如果這個(gè)雷暴恰好出現(xiàn)在狹窄的航路上，航班就可能會受到影響。在某些條件下，我們可以采取繞飛的措施，但是繞飛也會受到很大的限制：必須要留出足夠的轉(zhuǎn)彎和退出的余地，并且離雷暴云至少要20公里。

出于飛行安全和國防需要，中國的民航航路是受到嚴(yán)格限制。如果出現(xiàn)需要“繞飛”的情況，民航空管部門可能需要向軍方有關(guān)部門進(jìn)行提前申請。另外，如果雷雨的范圍非常大，飛機(jī)繞行幾百公里也繞不過去的話，航空公司只能選擇推遲起飛返航或者備降。

“繞飛”為什么要遠(yuǎn)離雷暴云的主體20公里？

因?yàn)榧词共淮┰嚼妆┰?，它也可能造成尖端放電效?yīng)，對機(jī)翼、機(jī)頭等尖端部分產(chǎn)生影響。也就是說，一旦雷暴云的電荷達(dá)到了一定的量級，那么它就急于要釋放自身所承載的這些電荷，此時(shí)飛機(jī)的尖端部位如果靠近，就會有受到雷擊的可能，因此空管部門對“繞飛”的距離有著嚴(yán)格的管理。

遇到雷暴云，能不能先“繞飛”，不行再返航呢？

這時(shí)就需要全局考慮了，因?yàn)槿绻枰袄@飛”，則往往不是一架飛機(jī)在“繞飛”，而是所有的飛機(jī)都在“繞飛”。所有飛機(jī)改變它固定的航路去進(jìn)行“繞飛”，這樣對管制人員的指揮壓力也是非常大的。以首都機(jī)場為例，每天的起降架次是1700架次，每小時(shí)高峰是超過100架次，管制員需要不停的發(fā)布指令，有時(shí)候不到一分鐘就有一架飛機(jī)起降。

飛機(jī)飛行的速度實(shí)在太快，需要考慮飛機(jī)之間的間距，以防出現(xiàn)意外。在地面上的汽車遇到緊急情況時(shí)還有可能采用急剎車的方式來躲避事故，但飛機(jī)不行。因此在執(zhí)行“繞飛”指令時(shí)，即便我們提前做好了“繞飛”方案，也與軍方有了提前溝通，但也難免會手忙腳亂。

這就是乘坐飛機(jī)時(shí)，經(jīng)常聽到的“流量控制”，其實(shí)都是為了確保飛行安全，所以小伙伴們遇到飛機(jī)延誤時(shí)要多一點(diǎn)耐心和體諒喲！

？航空小知識？

在國際上有一種說法，叫危險(xiǎn)的11分鐘，這主要是指，在起飛后4分鐘和降落前7分鐘，最容易發(fā)生飛行事故，在我國曾經(jīng)發(fā)生的空難當(dāng)中，大約有85%的事故是發(fā)生在這11分鐘之內(nèi)。

這是因?yàn)?，如果按飛行階段來劃分的話，飛機(jī)的飛行過程可以劃分為起飛、巡航和降落。在巡航階段，由于飛行高度高，即使有什么意外發(fā)生，飛行員有足夠的時(shí)間來進(jìn)行判斷和處理，但是在起飛和降落階段，由于是人工駕駛，操作難度比較高，并且空速低，留給機(jī)長判斷和處理的時(shí)間就非常短，這個(gè)時(shí)候特別容易發(fā)生意外。

所以大家在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，一定不能小看起飛和降落這兩個(gè)環(huán)節(jié)，務(wù)必聽從空乘人員安排，系好安全帶，坐在座位上，保障自身安全！