2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)載96人全部遇難，卡欽斯基夫婦確認(rèn)死亡。根據(jù)初步調(diào)查，該飛機(jī)墜毀的主要原因有三個(gè)，其中一條就是降落地天氣條件不佳，據(jù)稱飛機(jī)失事時(shí)當(dāng)?shù)貪忪F彌漫，能見(jiàn)度很低。那么，到底天氣對(duì)航空運(yùn)輸有著怎樣的影響？哪些天氣容易造成飛機(jī)飛行事故和延誤？航空天氣預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)又有怎樣的不同呢？本期天氣視點(diǎn)一一為您解答。
周建華
民航氣象中心副主任、中國(guó)氣象學(xué)會(huì)航空與航天氣象學(xué)委員會(huì)副主任委員。
“在眾多可以引起能見(jiàn)度降低的天氣狀況中，大霧對(duì)航班飛行的影響不可估量，它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落?！?/P>
“雷暴是航空界的‘空中殺手’，因此，雷暴區(qū)歷來(lái)被視為空中禁區(qū)?！?/P>
俄羅斯斯摩棱斯克大霧彌漫 波蘭總統(tǒng)卡欽斯基夫婦飛機(jī)失事
飛機(jī)飛行過(guò)程中，會(huì)受到那些氣象因素的干擾？
一架飛機(jī)從起飛、航行直至降落，經(jīng)歷了從對(duì)流層—平流層—對(duì)流層的高度變化，也會(huì)經(jīng)歷各種不同的天氣現(xiàn)象，天氣變化在飛機(jī)飛行的全過(guò)程中將帶來(lái)哪些影響？又有哪些天氣現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)飛行有較為不利的影響？
飛機(jī)在起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響，主要分為可見(jiàn)天氣現(xiàn)象和不可見(jiàn)天氣現(xiàn)象?？梢?jiàn)天氣現(xiàn)象比如：雷暴、大雨、大霧等，不可見(jiàn)天氣現(xiàn)象如風(fēng)切變、空中顛簸、空中積冰等。而影響飛行的主要?dú)庀笠貏t是風(fēng)、氣溫、氣壓。
在眾多可以引起能見(jiàn)度降低的天氣狀況中，大霧對(duì)航班飛行的影響不可估量，它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落。當(dāng)航線上有霧時(shí)，會(huì)影響地標(biāo)航行；當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí)，對(duì)目視地標(biāo)飛行、空投、照相、視察等活動(dòng)有嚴(yán)重的影響。
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航空天氣預(yù)報(bào)與日常天氣預(yù)報(bào)相比有什么不同之處？
航空氣象預(yù)報(bào)與一般的氣象預(yù)報(bào)差異非常大。航空氣象預(yù)報(bào)具有及時(shí)性、精細(xì)化、國(guó)際性的特點(diǎn)，且預(yù)報(bào)關(guān)注點(diǎn)與普通氣象預(yù)報(bào)有所不同。
航空預(yù)報(bào)分為高空預(yù)報(bào)和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)兩個(gè)方面。機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)和觀測(cè)報(bào)告在國(guó)際上有一些特定的格式，需要編碼及解碼。機(jī)場(chǎng)觀測(cè)報(bào)告和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)，分別提供機(jī)場(chǎng)的定時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)及對(duì)未來(lái)數(shù)小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)，只有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的航空公司簽派員和飛行員才能讀懂。飛機(jī)航行期間需要和很多國(guó)家交換預(yù)報(bào)資料，獲得最新的預(yù)報(bào)信息。同時(shí)，飛機(jī)一般飛行在3萬(wàn)尺以上的高空上，因此，需要專門做一些特殊的高空的天氣預(yù)報(bào)圖。
相對(duì)日常天氣預(yù)報(bào)，航空天氣預(yù)報(bào)要求的精細(xì)度更高，因此挑戰(zhàn)還是很大的。航空天氣預(yù)報(bào)要求定點(diǎn)、定時(shí)、定量，定點(diǎn)是指很具體的一個(gè)地方，就是機(jī)場(chǎng)；定時(shí)指要求具體的時(shí)間區(qū)間，例如起飛和降落時(shí)間的預(yù)報(bào)；定量，要求強(qiáng)度預(yù)報(bào)很準(zhǔn)確具體。
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惡劣天氣是怎樣影響民航的？
降雪等惡劣天氣給民航帶來(lái)很多困擾。
其一，大雪天氣里，機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度嚴(yán)重變低，影響飛行人員的視線。當(dāng)能見(jiàn)度只有幾十米時(shí)，飛行人員操控的飛機(jī)根本無(wú)法降落和起飛，甚至無(wú)法滑行。如果處理不當(dāng)就極易出現(xiàn)飛行事故，這時(shí)得機(jī)場(chǎng)不得不被迫關(guān)閉，正常航班隨之變得不正常或被取消。
其二，由于強(qiáng)冷空氣的到來(lái)，地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫，會(huì)在跑道上迅速結(jié)成冰層。飛機(jī)輪胎與冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機(jī)在跑道上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則滑動(dòng)，不易保持方向，極易沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn)。
其三，大雪使飛機(jī)機(jī)身積冰或結(jié)冰，冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量。同時(shí)，積冰可能引起機(jī)翼流線型的改變、螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉、起落架收放困難、無(wú)線電天線失去作用等等，這些都可能造成嚴(yán)重的飛機(jī)失事。
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為什么飛機(jī)容易出現(xiàn)延誤和返航？
普通民眾對(duì)于航班飛行安全、延誤和取消有很多疑問(wèn)，比如，目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，該機(jī)場(chǎng)也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無(wú)法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？有時(shí)候飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬間或長(zhǎng)時(shí)間的顛簸，這是為什么？
周建華介紹，航班的正常與否受到出發(fā)機(jī)場(chǎng)天氣，目的機(jī)場(chǎng)天氣以及航路上天氣的影響，不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。
雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。
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結(jié)語(yǔ)
- 隨著民航在人們?nèi)粘Ｉ钪兴嫉姆至吭絹?lái)越大，對(duì)航空氣象的需求也將越來(lái)越大?！昂娇张c氣象就像是魚和水的關(guān)系一樣，飛行脫離不了大氣，飛行量越來(lái)越大的時(shí)候，航空氣象的作用會(huì)越來(lái)越明顯?！彪m然目前的相關(guān)服務(wù)還不盡完善，但我們相信，為了讓飛行更加安全，航空氣象服務(wù)一定會(huì)越來(lái)越先進(jìn)。因?yàn)?，民航氣象中心的宗旨就是安全第一，讓所有旅客能夠平平安安回家?/dd>
