電力：
濃霧中由于空氣濕度大，且含有較多的污染物質(zhì)，很容易在輸變電設(shè)備的表層結(jié)露，致使該設(shè)備絕緣能力迅速下降，當(dāng)超過其抗污能力時，就會出現(xiàn)線路閃爍、微機(jī)失控、開關(guān)跳閘，從而發(fā)生停電、斷電故障，影響工農(nóng)業(yè)和其他各行各業(yè)生產(chǎn)和人們生活用電，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失和政治影響。如，1990年2月16至19日，連續(xù)4天，北京大霧彌漫，北京電網(wǎng)發(fā)生嚴(yán)重的大面積“污閃”事故。僅16日和17日兩天，華北電網(wǎng)往北京供電的8條高壓輸電線路中，就有3條500千伏和3條220千伏的高壓輸電線路相繼掉閘斷電，只剩2條220千伏的線路勉強(qiáng)支撐。同時市內(nèi)電網(wǎng)也有12條220千伏和17條110千伏高壓線路先后掉閘斷電，8個樞紐變電站發(fā)生故障。
此外，大霧還影響微波及衛(wèi)星通訊，使其信號銳減、雜音增大、通訊質(zhì)量下降。同時，霧（或煙塵霧）使空氣污染更加嚴(yán)重，直接影響人的身體健康，甚至引起某些疾病的發(fā)生并使死亡率升高。
高速公路因大霧封閉（資料圖片）
公路交通
對高速公路而言，霧無疑是“隱形殺手”。據(jù)統(tǒng)計，因霧等惡劣天氣造成的交通事故，大約占總事故的四分之一以上。霧大時，車輛就像蒙著眼睛在混沌中行走，開足霧燈也無濟(jì)于事，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時，因為相距太近來不及避開，就容易發(fā)生軋人、追尾、撞車、翻車等事故。近幾年因霧發(fā)生的幾樁特大車禍，無不令人觸目驚心。
1997年7月12日，京津塘高速公路北京段，大霧茫茫，能見度只有幾米。大霧中，連續(xù)發(fā)生兩起追尾相撞事故，40余輛汽車報廢，造成9人死亡，34人受傷。同年12月24日，京福高速公路天津段，大霧籠罩，能見度極差，致使70多輛汽車相撞，多人傷亡。
2000年2月19日，正值農(nóng)歷正月十五，廣州城籠罩在霧靄中，能見度低，道路濕滑，接二連三發(fā)生重大交通事故，導(dǎo)致近百人受傷。9月4日，濃霧使京沈高速公路發(fā)生一起重大車禍。近百輛汽車追尾相撞，其中34輛嚴(yán)重受損，造成5人死亡。12月14日，揚州大霧，繞城公路發(fā)生5起車禍，造成2人死亡。
2004年3月2日，京珠高速粵北段氣溫驟降，出現(xiàn)大霧，惡劣能見度導(dǎo)致2輛車追尾相撞，造成1人重傷1人死亡。4月20日，日照境內(nèi)一場大霧誘發(fā)兩起車禍，造成7死8傷。
2005年1月23日夜到24日上午，河南出現(xiàn)大范圍大霧天氣，連霍高速鄭州段發(fā)生連環(huán)車禍，27車相撞，致6死22傷；京珠高速公路漯河段40輛車追尾，致7人死亡17人受傷，1輛滿載有毒化工液體四氯化鈦的罐車泄漏。
2006年1月15日，霧雨蒙蒙，能見度極低。從早上8點到晚上6點，溫州市區(qū)10個小時發(fā)生車禍160多起。第二天，京沈高速公路大霧，能見度只有10米，幾小時內(nèi)連發(fā)7起車禍，60多輛汽車相撞，其中兩輛車相撞后起火。造成2人死亡，29人受傷。
2006年12月25日，鄭州在17個小時內(nèi)發(fā)生車禍30多起，400輛車堵塞3千米：新107國道與開洛高速公路交叉口向北1千米處，三輛卡車連環(huán)相撞，造成1人死亡，4人重傷；新柳路一建筑工地，司機(jī)霧中倒車時將1名男子撞倒在地，不治身亡。
2007年1月18日清晨7點20分到8點10分，受大霧影響。滬杭高速公路上海往杭州方向大港到新浜段發(fā)生14起車禍，造成27輛不同類型的機(jī)動車被撞，7人受傷。車禍以及大霧造成滬杭高速公路近7個小時的擁堵，堵車長達(dá)近10千米。2月11日，滬昆高速公路因大霧發(fā)生22起連環(huán)撞車事故，涉及車輛82輛，10人死亡，死傷者多是返鄉(xiāng)民工。
大霧致航班延誤（資料圖片）
航空：
2007年2月21日(農(nóng)歷正月初四)凌晨，濃霧襲擊北京首都機(jī)場，能見度由1500米突然下降到50米，首都機(jī)場被淹沒在霧海之中。濃霧從凌晨一直維持到夜間，導(dǎo)致數(shù)百架航班停場不能起飛。多架來首都機(jī)場的航班被迫中途返航或降落到其他機(jī)場，給春節(jié)期間人們的出行帶來了嚴(yán)重影響。
分析認(rèn)為，造成這次危及航班安全的大霧，是暖濕空氣特別活躍所致。華北地區(qū)連日晴天，夜間輻射冷卻有利于地面降溫。當(dāng)2月20日華北及北京地區(qū)氣壓場減弱，受地形和連續(xù)的弱東南風(fēng)轉(zhuǎn)偏東風(fēng)影響，東南沿海和渤海源源不斷地將暖濕空氣輸送到北京平原上空，當(dāng)暖濕空氣流經(jīng)較冷的北京平原上空時，便形成了平流霧。21日凌晨僅幾分鐘時間，北京地區(qū)便淹沒在霧海之中，尤其是首都機(jī)場大霧更濃。據(jù)專家分析，這與北京特殊地形、弱氣壓場和21日白天持續(xù)吹弱偏南風(fēng)到偏東風(fēng)都不無關(guān)系。直到21日夜間出現(xiàn)明顯的冷空氣過境、西北風(fēng)加大后，才使首都機(jī)場云開霧散。
在我國大陸，平流霧一般在沿海地區(qū)出現(xiàn)，并以春季出現(xiàn)最多，隨著季節(jié)的推移，逐月北上，2～4月多出現(xiàn)在東南沿海地區(qū)，4～6月出現(xiàn)在東海沿岸，5～7月多在黃海、渤海沿岸出現(xiàn)。而像大年初四出現(xiàn)在華北和北京地區(qū)，實屬罕見。
范圍寬廣、厚度大的平流霧，對航班飛行的影響不可估量，它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落。當(dāng)首都機(jī)場能見度低于350米，航班就無法起飛，低于500米時航班就無法降落。如果能見度低于50米，航班連滑行都無法進(jìn)行，處置不當(dāng)極易造成飛行事故。國內(nèi)外航空史上都曾發(fā)生過飛機(jī)在大霧中滑行相撞造成嚴(yán)重后果的事故。
航海：
大霧導(dǎo)致的海航慘禍令人觸目驚心。據(jù)統(tǒng)計，單在日本近海發(fā)生的840次海損事故中，直接與海霧有關(guān)的就達(dá)270次之多。1955年5月11日，“紫云丸”號與“第三宇高丸”號在日本瀨戶內(nèi)海松沖海面霧中相撞，“紫云丸”沉沒，乘客800余人中，死亡168人，是霧航中的一大慘案。
除此以外，“白龍尾”號輪船遭難事故也令人記憶猶新。
6月的一天，天剛放亮，“白龍尾”號輪從S港啟航，按預(yù)定航線向東駛?cè)ィ_足馬力，全速前進(jìn)。遠(yuǎn)處灰蒙蒙的，海天線模糊不清。太陽像一個失去光輝的金色盤子，鑲嵌在天邊灰暗的云帶上。一片片碎云不斷地從右前方飄來，幾乎擦著桅桿向船后飛去。起霧了，明朗剔透的天空，頓時變得朦朧晦暗。在迷離中，大海失去了邊界。
濃重的霧彌漫在海面上，充斥在天際間，“白龍尾”完全淹沒在霧海之中，只好減速，并無可奈何地鳴著汽笛，提心吊膽地摸索前進(jìn)。霧越來越濃，雷達(dá)顯示，左前方發(fā)現(xiàn)航船，已經(jīng)很近，但駕駛室里卻什么也看不見?！鞍埼病闭{(diào)整航向，力圖避開這個不速之客，但來不及了，一個龐然大物從天而降，向“白龍尾”沖來。“白龍尾”像被磁鐵吸住一樣，失去控制。剎那間，一艘巨輪從左舷攔腰揳入“白龍尾”，一場海上災(zāi)難發(fā)生了。
